Przejdź do treści Pytanie „elektryk czy diesel” w segmencie dużych vanów przestało być ideologiczne — to dziś rachunek. Porównujemy dwa pojazdy z naszej oferty, które robią dokładnie to samo zadanie: Maxus Deliver 9 z silnikiem wysokoprężnym i jego elektryczny odpowiednik e-Deliver 9. Liczymy na dystansie 100 000 km i mówimy wprost, gdzie każdy z nich wygrywa.
W skrócie: Diesel ma niższą cenę wejścia i nie wymaga planowania ładowania — wygrywa przy trasach nieregularnych i długich. Elektryk kosztuje więcej na starcie, ale odzyskuje różnicę na energii i serwisie przy dużym, powtarzalnym przebiegu miejskim oraz daje wjazd do stref czystego transportu. Uwaga na 2026 rok: nabór wniosków w programie NaszEauto został zakończony 30 kwietnia 2026 r., więc dopłaty nie należy już wliczać w kalkulację nowego zakupu.
Punkt wyjścia: czym różnią się oba vany
Dane pochodzą z kart pojazdów dostępnych w naszym salonie we Wrocławiu:
| Parametr | Maxus Deliver 9 (diesel) | Maxus e-Deliver 9 (elektryczny) |
|---|---|---|
| Napęd | 2.0 diesel, 150 KM, norma Euro 6 E | elektryczny, akumulator 72 kWh lub 88,5 kWh |
| Przestrzeń ładunkowa | 11,5 – 12,9 m³ | do 13 m³ |
| Ładowność | do 1 215 kg | do 1 200 kg |
| Przyczepa | do 2 800 kg | — |
| Ładowanie 20–80% | — | 36 min (72 kWh) / 42 min (88,5 kWh) |
| Gwarancja | gwarancja producenta | 5 lat / 100 000 km, akumulator 8 lat / 250 000 km |
Widać od razu dwie rzeczy: pojemnościowo pojazdy są równorzędne, a jedyna twarda przewaga funkcjonalna diesla to możliwość ciągnięcia przyczepy. Jeśli w Twojej firmie przyczepa jeździ codziennie, dalsza część kalkulacji jest bezprzedmiotowa.
Rachunek na 100 000 km — założenia jawne
Nie ma jednej „prawdziwej” kalkulacji TCO, bo wszystko zależy od cen energii i paliwa w Twojej firmie. Dlatego pokazujemy metodę i jawne założenia — podstaw własne liczby:
- Diesel: średnie zużycie 9–11 l/100 km w pracy mieszanej. Przy 10 l/100 km i cenie 6,20 zł/l to 62 zł na 100 km, czyli 62 000 zł na 100 000 km.
- Elektryk: zużycie ok. 28–32 kWh/100 km w ruchu miejskim. Przy 30 kWh i ładowaniu z taryfy firmowej 0,80 zł/kWh to 24 zł na 100 km, czyli 24 000 zł. Przy ładowarce publicznej po 2,20 zł/kWh — już 66 zł na 100 km, czyli więcej niż diesel.
Wniosek, który powtarzamy klientom: o opłacalności elektrycznego vana nie decyduje pojazd, tylko to, gdzie go ładujesz. Firma z własną ładowarką na bazie odzyskuje różnicę w cenie zakupu; firma ładująca wyłącznie publicznie — nie odzyska jej nigdy.
Serwis i pozycje pomijane w kalkulacjach
Po stronie elektryka: brak wymian oleju, filtrów paliwa i płynów układu wydechowego, mniejsze zużycie klocków dzięki rekuperacji. Po stronie diesla: tańsza i gęstsza sieć serwisowa oraz brak ryzyka związanego z degradacją akumulatora poza okresem gwarancji (tu producent daje 8 lat lub 250 000 km).
Strefy czystego transportu i przetargi
Coraz więcej miast wprowadza ograniczenia wjazdu dla pojazdów spalinowych. Deliver 9 z normą Euro 6 E spełnia dziś wymagania stref w wielu polskich i europejskich miastach, więc nie jest to argument „elektryk albo nic”. Elektryk wygrywa natomiast tam, gdzie liczy się zeroemisyjność w kryteriach przetargowych lub w wymaganiach kontrahenta — to realny czynnik przy obsłudze sieci handlowych i firm kurierskich.
Dopłaty w 2026 roku — stan faktyczny
Program NaszEauto, finansowany z KPO, obejmował pojazdy kategorii M1, M2 i N1, a więc także vany dostawcze. Nabór wniosków zakończył się 30 kwietnia 2026 r., a NFOŚiGW podsumował go liczbą ponad 41 tysięcy złożonych wniosków. Planując zakup dziś, traktuj kalkulację jako bezdotacyjną, a ewentualne nowe programy weryfikuj bezpośrednio u źródła. Uczciwie: sprzedawca, który wciąż obiecuje dopłatę z tego naboru, sprzedaje nieaktualną informację.
Kiedy który van — decyzja w trzech pytaniach
- Czy ładujesz na własnym terenie? Nie → diesel. Tak → licz dalej.
- Czy dzienny przebieg jest powtarzalny i mieści się w zasięgu? Nie → diesel. Tak → elektryk realny.
- Czy wozisz przyczepę? Tak → Deliver 9, bez dyskusji.
Obie wersje można obejrzeć i przetestować w salonie Maxus we Wrocławiu. Karty modeli: Maxus Deliver 9 oraz Maxus e-Deliver 9.
Redakcja DealerAuto
Tekst zespołu salonu DealerAuto we Wrocławiu, autoryzowanego dealera marki Maxus. Parametry pojazdów pochodzą z kart modeli w naszej ofercie; kalkulacja kosztów jest przykładem opartym na jawnych założeniach i nie stanowi oferty handlowej.
Źródła
- NFOŚiGW — komunikat o zakończeniu naboru wniosków w programie NaszEauto — gov.pl/web/nfosigw
- NaszEauto — informacje o programie (kategorie M1, M2, N1) — naszeauto.gov.pl
- Karty pojazdów DealerAuto: Deliver 9, e-Deliver 9
Chcesz policzyć to na danych swojej floty? Napisz do nas — przygotujemy porównanie z Twoim przebiegiem i ceną energii.
Sprawdź w ofercie DealerAuto
Salon DealerAuto, ul. Łagiewnicka 13, Wrocław — umów jazdę próbną lub prezentację.
Najczęściej zadawane pytania
Nabór wniosków w programie NaszEauto, obejmującym pojazdy kategorii M1, M2 i N1, zakończył się 30 kwietnia 2026 r. Kalkulację zakupu należy dziś prowadzić jako bezdotacyjną, a ewentualne nowe programy weryfikować bezpośrednio u NFOŚiGW.
Wtedy, gdy firma ładuje pojazd na własnym terenie po taryfie firmowej i ma powtarzalny dzienny przebieg mieszczący się w zasięgu. Przy ładowaniu wyłącznie na ładowarkach publicznych koszt na 100 km może przewyższyć koszt oleju napędowego.
Ładowanie od 20 do 80 procent zajmuje około 36 minut dla akumulatora 72 kWh i około 42 minut dla akumulatora 88,5 kWh.
Przyczepę o dopuszczalnej masie do 2 800 kg ciągnie wersja wysokoprężna Maxus Deliver 9. Jeżeli przyczepa jest codziennym elementem pracy, wybór diesla jest przesądzony.
Deliver 9 spełnia normę emisji Euro 6 E, dzięki czemu może poruszać się bez ograniczeń po strefach czystego transportu w wielu polskich i europejskich miastach. Szczegółowe zasady ustala jednak każde miasto osobno.
